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乘客電梯廠家事故頻發扔源于質監部門失職

發布日期:2017-08-09 作者: 點擊:

乘客電梯廠家事故頻發扔源于質監部門失職

 乘客電梯廠家事故Z近見諸報刊頗多,大城市使用電梯率非常高,故乃電梯事故高發地。早前北京地鐵電梯發生意外,有傷亡報告,其他城市隔三差五就有關于電梯安全的新聞,不能不令人們擔憂起來。來自質檢總局的數據顯示,2010年,我國電梯萬臺事故率為0.26,萬臺死亡人數0.17,這對已經擁有162.8萬臺電梯的中國來說,電梯事故看上去與使用者非常遙遠,但是剛剛過去的7月,各地卻頻頻上演“電梯驚魂事件”,電梯的安全問題成為坊間議論不休的話題。

  同樣來自質監部門的數據:截至2010年底,全國在用乘客電梯廠家總數已經達到162.8萬臺,保有量和年增長量均為世界第一,且以每年20%左右的速度高速增長。這意味著,每年新增電梯的數量在30萬臺以上,這占到全球每年新增電梯總量的一半以上。從2005年開始,我國平均每年發生電梯事故約40起、死亡人數為30人左右。冰冷的數字并非說明事故發生率低,而是這種血的教訓給予我們什么啟示?

  首先,追問一下乘客電梯廠家,電梯質量過關了嗎?像奧的斯這樣知名而且客戶眾多的電梯品牌,同一品牌頻繁發生故障,這意味著已經存在了安全隱患,為什么還不能檢測與整改?電梯行業尚未有產品召回制度就能夠將坐電梯者晾在一邊嗎?如北京地鐵傷人事件后,經初步調查,導致事故的直接原因是“固定零件損壞,扶梯驅動主機發生位移,造成驅動鏈條脫落,扶梯下滑”,既然這樣,奧的斯電梯無疑是存在設計上的缺陷,理應在全國范圍內就相關問題重新體檢。電梯的安全質量問題不是掛在嘴邊的,要從細節落實,從設計制造到投入使用,包括生產、銷售、安裝、使用、維保、改造、檢驗七個環節,一旦某個環節出現問題,都會影響電梯安全,安全關就是生命關。

  其次,作為電梯質量的監管部門,你們盡職盡責了嗎?職責的功能不能寄托在每次事故發生后的安全大掃蕩,一次轟轟烈烈的運動執法難以在電梯行業發揮應有的監督作用。如今電梯的數量逐年遞增,如果沒有長效的管理和監督機制,安全系數將會大大降低,而指望通過專項大檢查來遏制更多事故發生,或者對某個品牌某個型號的電梯予以臨時叫停,這顯然無濟于事。退一步來說,電梯不合格,有沒有經過了認證的質量把關?為什么有的電梯居然敢貼上“免檢產品”?按照一般規定,15天就要體驗一次,日常要抽查和監督,發現問題,即刻讓電梯生產商和電梯使用方進行處理,這些工作質檢部門有沒有做?是否做得位?

  Z后,問一下物業管理公司,除了收取物業管理費外,是否按照《電梯使用管理與維護保養規則》,如果對電梯的安全性高度重視,重視到什么程度?有沒有自覺地日常維護?當然,這種責任與義務未必都出現在合同里,但是作為物業的一部分,理應主動承擔一部分責任,加強日常巡查,唯有這樣,才能將隱患排除,防止電梯“吃人”。

  筆者認為,電梯事故頻仍,Z大的原因是質監部門失職而不是電梯的安全問題。如果監管到位,不合格的產品怎么可以出廠安裝使用?有網友這樣建議道:“要真正遏制電梯事故發生,首先必須對每一起電梯事故的責任乘客電梯廠家,予以重罰和巨額索賠,建立劣質電梯召回制度,直至追究責任人刑事責任;更重要的是,要建立嚴格的常態監管機制,時時提著電梯安全那根筋,不能讓例行檢查和維護保養流于形式。電梯安全從來就是公共安全的一部分,不僅要有人道歉有人賠償,還應該有人因為危害公共安全被追究問責?!?/p>


相關標簽:乘客電梯廠家

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